SMC氣缸活塞桿材料及工藝詳細介紹
SMC氣缸活塞桿是氣缸中的重要受力元件，要求能承受拉伸、壓縮、振動等負載，表面耐磨，不發生銹蝕，一般選用碳鋼(35鋼、45鋼)、精軋不銹鋼等材料。鋼材表面需鍍鉻及調質熱處理。活塞桿伸出在缸體外面，易受粉塵影響，使活塞桿表面容易劃傷。在多塵環境中應在桿上安裝防塵套，其材料大多為涂覆橡膠的尼龍布，在高溫場合也有用玻璃纖維布材料。
在使用中應注意在大慣性負載運動停止時，往往伴隨著沖擊。由于沖擊作用而容易引起活塞桿頭部的破壞。因此，在使用時應檢查負載的慣性力，設置負載停止的阻擋裝置和緩沖吸收裝置，以消除活塞桿上承受的不合理的作用力。大多數場合活塞桿承受的是推力負載，必須考慮細長桿的壓桿穩定性問題。氣缸水平安裝時，活塞桿伸出因自重而引起活塞桿頭部下垂，應注意活塞桿的彎曲強度問題。
SMC氣缸活塞材料及工藝
SMC氣缸活塞受氣壓作用產生推力并在缸筒內滑動。在高速運動場合，活塞有可能撞擊缸蓋。因此，要求活塞具有足夠的強度和良好的滑動特性。對氣缸用的活塞應充分重視其滑動，特別是耐磨性和不發生“咬缸”現象。隨著密封技術的發展，現在活塞都制成整體型。采用鋁合金或球墨鑄鐵材料制成整體的活塞，具有良好的滑動性和減振耐沖擊。對于磁性開關氣缸，因要在活塞上安裝磁環，所以一般制成兩半。
SMC氣缸活塞結構示意圖
SMC氣缸所示為幾種活塞結構示意圖，圖二(a)為整體結構活塞，圖二(b)為在活塞的滑動面上焊接了銅合金的活塞結構，圖二(c)為在活塞的剖切面上安裝了用聚四氟乙烯或聚氨酯、夾布合成樹脂等材料制成的導向環結構，可提高氣缸導向性。采用圖二(b)、(c)結構的活塞具有更加良好的滑動
活塞的寬度與采用密封圈的數量、導向環的形式等因素有關。一般活塞寬度越小，氣缸的總長就越短。從使用上來講，活塞的滑動面小容易引起早期磨損和咬缸現象。對標準氣缸而言，活塞寬度需綜合考慮使用條件、活塞與缸筒尺寸、密封圈的數量、導向環的形式、活塞桿與導向套的間隙尺寸等因素。從使用上來講，活塞的滑動面小容易引起早期磨損和卡死。一般活塞寬度為缸徑的20%~25%。
SMC氣缸導向套的作用是用作活塞桿往復運動時導向，提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向載荷，減少活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。因此，同對活塞的要求一樣，應具有良好的滑動，能承受由于活塞桿受負載時引起的彎曲、振動及沖擊。在粉塵等雜物進入活塞桿和導向套之間的間隙時，希望活塞桿表面不被劃傷。實際上，要求導向套材料*符合上述的要求很困難。常用聚四氟乙烯復合材料和其他復合樹脂材料以及銅顆粒燒結的含油軸承材料。以導向套內徑尺寸容許公差取H8,表面粗糙度Ra0.4m。
SMC氣缸的密封分為動密封(回轉或往復運動的部件密封)和靜密封(靜止件部分的密封)。對密封的要求是既能密封，滑動摩擦力又小。氣缸常用的密封元件有兩大類，一類為壓縮密封圈，另一類為氣壓密封圈。
SMC氣缸密封圈大類：壓縮密封圈
壓縮密封圈將密封圈放入密封溝槽內時，便有一定的預壓縮量，靠密封面上的接觸面壓力阻塞泄漏通路，如O形和方形密封圈等。
氣缸密封圈大類：氣壓密封圈
SMC氣缸氣壓密封圈是靠氣壓力將密封圈的唇部壓緊在密封面上以密封，如唇形密封圈。密封圈密封原理和特點參見下圖，常用的密封材料是和聚氨酯。
SMC氣缸密封圈的密封原理及其特點
SMC氣缸不同密封圈的適用范圍：
①缸蓋和缸筒連接的密封一般采用O形密封圈安裝在缸蓋和缸筒配合的溝槽內；有時也采用橡膠等平墊圈安放在連接止口上，構成平面密封。
②活塞的密封活塞有兩處地方需密封，一處是活塞與缸筒之間的動密封，除了用O形密封圈和唇形密封圈外，也有用W形密封。它是把活塞與橡膠硫化成一體的一種密封結構，W形密封是雙向密封，軸向尺寸小。另一處是活塞與活塞桿連接處的靜密封，一般用O形密封圈。
③活塞桿的密封在缸蓋的溝槽里放置唇形密封圈和防塵密封圈，或防塵組合密封圈，活塞桿往復運動時的密封和防塵。
④緩沖柱塞的密封有兩種方法：一種是在緩沖柱塞的溝槽里安放孔用唇形密封圈，另一種是在缸蓋上壓入氣缸緩沖密封圈。它是在圓形鋼蓋上硫化了一個唇形密封圈構成。這種緩沖密封圈的緩沖比前者好。近年出現的浮動緩沖密封結構，它是在缸蓋上浮置了一個唇形密封圈。當緩沖柱塞進入緩沖后，浮置的唇形密封圈能隨緩沖柱塞移動一小段距離。采用這種浮動密封結構，能降低對氣缸零件加工和安裝的同心度要求，緩沖的密封。
更新時間：2020-04-02 
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