SMC氣缸墊毀壞的常見故障主要表現、原來剖析與防止方式
    融合氣缸密封墊損壞后和縮小系統軟件漏氣時的預兆狀況，剖析了常見故障預兆產生的緣故，強調了避免常見故障產生和合理故障檢測的操作步驟。
    1、氣缸墊損壞了后的常見故障主要表現
    依據氣缸墊燒蝕的部位不一樣，顯示信息的常見故障征兆也不一樣
    a、鄰近兩缸中間竄氣
    如果在放松壓力的狀態下不搖動發動機的曲軸，則2個氣缸的工作壓力不足，起動柴油發動機時，會發生排氣管冒黑煙的情況，汽車的轉速顯著減少，驅動力不足。
    b、氣缸蓋漏氣
    被縮小的髙壓氣體串入氣缸蓋地腳螺栓孔或由氣缸蓋和人體的融合面處泄露出。氣體泄露處出現淺黃色的泡沫塑料，氣體泄露比較嚴重時候傳出“鄰近”的響聲，有時候會隨著滲水或滲油，溶解查驗時相匹配的頭平面圖部以及周邊的頭地腳螺栓孔內由此可見顯著的碳沉積。
    c、氣體汽車機油串入油道中
    髙壓氣體串入柴油發動機人體與氣缸蓋互通的潤化汽車機油油道中。油盤的油溫度在柴油發動機運行時一直很高，油黏度變軟，工作壓力減少，霉變加速，傳至氣缸蓋上端的潤化配氣機構的油顯著含有汽泡。
    c、髙壓氣體串入冷卻循環水套
    柴油發動機冷卻循環水的溫度小于50℃時，開啟油蓋，汽車油箱中出現顯著的氣泡升高，另外很多的熱流從汽車油箱口釋放，伴隨著柴油發動機溫度的升高，汽車油箱口釋放的熱流也慢慢提升。再此狀況下，若把儲水箱溢自來水管塞住，給水箱滿油水至蓋出口處，便會見到氣泡上冒的狀況更為顯著，比較嚴重時還將會出現好似燒開的狀況。
    d、SMC氣缸與冷卻循環水套或潤滑脂安全通道竄通
    儲水箱內冷卻循環水的上邊浮著淡黃色油的泡沫塑料和油盤內的油顯著有水，這二種漏氣狀況比較嚴重的狀況下，排氣管時會沾到水和油。
    2、SMC氣缸墊損壞了的根本原因
    a、SMC氣缸蓋地腳螺栓、螺帽的變長或松脫
    SMC氣缸蓋與發動機油底殼的接合面的縮小形變、氣缸墊的縮小形變、髙壓氣體的工作壓力對氣缸蓋地腳螺栓、螺帽造成不經意的負載，氣缸蓋地腳螺栓的擰入深層不夠，外螺紋表層的外部經濟凸凹越來越平整，轉距過大，地腳螺栓越來越縮頸等因為氣缸蓋螺栓螺母的伸展和松脫，氣缸蓋和發動機油底殼的接合面的工作壓力不夠和各部的工作壓力不勻等超高壓汽體從部分工作壓力小的地區飛出去，燒毀氣缸墊。
    b、SMC氣缸蓋和柴油發動機人體接合面形變
    這2個接合面形變后，沒法確保氣缸墊勻稱卡緊，氣體泄露造成氣缸墊燒蝕都是氣缸墊燒蝕的關鍵緣故。
    c、安裝不符技術標準
    安裝時氣缸套的接合面不整潔，擰緊氣缸蓋螺栓螺母時的次序不正確，扭距不充足或不勻稱，各氣缸套上內孔高過發動機油底殼上表層的規格不夠或不勻稱，氣體泄露造成氣缸套燒毀
    d、柴油發動機超溫
    柴油發動機制冷系統工作中異常，提供的油時間太慢，長期性負載工作中等造成柴油發動機超溫，特別是在是氣缸蓋吸自動排氣閥座和渦旋室通街口中間的溫度上升，在高溫功效下氣缸墊喪失原來的延展性變脆，后損壞。
    e、氣缸墊自身的品質不過關
    如厚薄不勻，卷口不整平，延展性不夠，原材料不太好，表層不整平等，或拆卸中不留意使氣缸墊遭受損害，都非常容易導致氣缸墊燒蝕。
    3、避免氣缸墊燒蝕損壞的方式
    a.安裝前，請嚴苛查驗氣缸蓋和柴油發動機行為主體兩接合面的漲縮。
    b.查驗各氣缸套上內孔在柴油發動機行為主體平面圖上的突顯高寬比是不是充足高、勻稱。
    c、查驗氣缸墊的品質是不是達標。
    d、安裝全過程中，按規定勻稱扭緊螺栓螺母，并做到要求的扭距。
    更換氣缸墊后，柴油發動機工作中10-15鐘頭后，應按序和扭距定期檢查扭緊氣缸蓋螺栓螺母。之后柴油發動機每工作中240～250h，就應當查驗一次氣缸蓋螺栓螺母的松緊度，松脫時立即扭緊。
    f.安裝前在氣缸墊雙面涂上專用型高純石墨膏，鍍層薄厚為0.03~0.05mm，在提升迎合氣密性試驗的另外，有益于下一個氣缸蓋和氣缸墊的拆裝。即便在氣缸墊的雙面擦抹薄潤滑油脂，安裝后的氣密性試驗也會提升，但假如不長期工作，氣缸墊和接合面中間會密不可分觸碰，拆裝時非常容易損壞。
    g.在密封墊常常點燃的地區添加一層薄石綿線應一層適度薄厚低于或相當于0.2mm的薄銅皮，使密封墊連接頭更密不可分，以避免密封墊點燃。
    FESTO無桿氣缸到底什么是氣缸呢？就是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動的元件叫氣缸，也稱之為氣動執行元件。
    做直線運動的SMC氣缸的氣缸可輸出力，做擺動的氣缸和作旋轉運動的氣馬達可輸出力矩。氣爪和真空吸盤可拾放物體。
    1、直線運動氣缸：
    在SMC氣缸執行元件中，使用多的就是直線運動的氣缸。結構分為活塞式和非活塞式（如膜片式），膜片式氣缸密封，無摩擦阻力，無需潤滑，但氣缸行程短，大多用于過程控制中的夾緊等工作，使用多的是活塞式氣缸。
    在選擇活塞式氣缸的時候要確認缸徑和行程，缸徑越大推力就越大，氣缸如何計算輸出力我會在之后的文章中講解，還要根據安裝環境選擇不同的安裝附件。
    缸徑和行程示意圖
    SMC氣缸工作原理：氣缸活塞縮回和伸出
    SMC氣缸在活塞前后增加彈簧，氣缸就變成單作用氣缸了，只需要一個進氣孔，回來的時候通過彈簧復位自動復位。
    SMC氣缸的動作可以分為平面旋轉和轉角下壓氣缸，這里展開講的話內容非常多，我會再之后的文章里慢慢分享。
    這種旋轉型號為MSQB旋轉氣缸，齒輪齒條結構，雙氣缸結構，能 顯示雙倍出力。
    上面有一個轉盤可以0-190度進行調節旋轉。可以在上面轉盤上安裝直線氣缸和手指氣缸，可以完成一些簡單的機械動作。
    SMC氣缸顧名思義就是像手指一樣功能的氣缸，可以抓取物件的氣缸，兩個夾爪上面是有安裝孔位的，根據不同的產品可以定制相應的夾具。