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更新時間：2024-05-09 
瀏覽次數：585德國FESTO氣缸磨損規律及其原因
(1)汽缸磨損規律
從圓柱體的縱剖面看(沿圓柱體的軸線):一個不規則的“圓錐"或“圓錐體"，有上下兩部分。磨損最嚴重的部位：活塞在上止點第一個活塞環對應的缸壁上，活塞環接觸不到的上口沒有磨損，形成“缸階"。特殊情況下，氣缸磨損最嚴重的部位在中間(腰鼓形)。同一臺發動機不同氣缸的磨損是不一樣的。一般水冷發動機第一個氣缸前壁和最后一個氣缸后壁磨損嚴重。
從氣缸的橫截面看：不均勻磨損，不規則橢圓形磨損。各缸最大周向磨損位置：一般靠近進氣門對側的缸壁磨損最嚴重。
(2)氣缸磨損的原因
一般來說，在活塞環的運動區域，氣缸沿工作面的磨損在高度方向上是一個不規則的圓錐體。當活塞處于上止點位置時，磨損最嚴重的是第一個活塞環對應的缸壁。不與缸壁接觸的活塞環頂部幾乎沒有磨損，造成明顯的缸肩。
漲跌原因：
機械磨損：
活塞在上止點時，高溫氣體的爆炸壓力最高，導致活塞環對缸壁的正壓增大，摩擦力增大，潤滑油膜被破壞，第一個活塞環對應的缸壁磨損最嚴重。
腐蝕和磨損：
氣缸磨損故障現象
冷啟動時有明顯的咔嗒聲，溫度升高，聲音減弱或消失。
圓柱體是凹陷的。
有時候排氣管冒藍煙，進油口冒藍煙。
(1)汽缸磨損規律
從圓柱體的縱剖面看(沿圓柱體的軸線):一個不規則的“圓錐"或“圓錐體"，有上下兩部分。磨損最嚴重的部位：活塞在上止點第一個活塞環對應的缸壁上，活塞環接觸不到的上口沒有磨損，形成“缸階"。特殊情況下，氣缸磨損最嚴重的部位在中間(腰鼓形)。同一臺發動機不同氣缸的磨損是不一樣的。一般水冷發動機第一個氣缸前壁和最后一個氣缸后壁磨損嚴重。
從氣缸的橫截面看：不均勻磨損，不規則橢圓形磨損。各缸最大周向磨損位置：一般靠近進氣門對側的缸壁磨損最嚴重。
(2)氣缸磨損的原因
一般來說，在活塞環的運動區域，氣缸沿工作面的磨損在高度方向上是一個不規則的圓錐體。當活塞處于上止點位置時，磨損最嚴重的是第一個活塞環對應的缸壁。不與缸壁接觸的活塞環頂部幾乎沒有磨損，造成明顯的缸肩。
活塞在上止點時，高溫氣體的爆炸壓力最高，導致活塞環對缸壁的正壓增大，摩擦力增大，潤滑油膜被破壞，第一個活塞環對應的缸壁磨損最嚴重。
腐蝕和磨損：
氣體混合物燃燒產生的有機酸和酸性氧化物(溶于水形成無機酸)。它會腐蝕氣缸表面，導致腐蝕和磨損。缸體上部不能被潤滑油膜覆蓋，腐蝕嚴重。
磨損：
空氣中的灰塵、潤滑油中的機械雜質、發動機中的碎屑等。進入氣缸壁，造成磨損。空氣中的灰塵被吸入氣缸上部，其棱角鋒利，所以氣缸上部磨損最大。腰形原因：在風沙嚴重的地區，大量粉塵進入氣缸后，活塞在氣缸中部運動最快，磨粒磨損最嚴重。
氣缸磨損故障的診斷方法
檢查故障氣缸的壓力。
檢查氣缸直徑和圓柱度。
氣缸磨損技術標準
圓度和圓柱度是衡量氣缸磨損試驗的主要指標。氣缸磨損后，圓柱度誤差達到0.175—0.250mm，圓度誤差達到0.050~0.063mm(以磨損最嚴重的氣缸為基準)，氣缸磨損尺寸與標準尺寸之差(桑塔納氣缸磨損尺寸大于0.08mm，豐田氣缸磨損尺寸大于0.20mm)。
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