關(guān)于不同SMC氣缸壓縮壓力測定方法的分析
    針對不同的SMC氣缸，在進(jìn)行壓縮壓力測量的過程中，所采用的方法是不一樣的。比如在檢測汽油機(jī)氣缸壓縮壓力的時(shí)候，通常是利用壓力表來進(jìn)行檢測。那么，具體的方法是怎樣的呢？下面一起來看看具體的內(nèi)容吧！
    通常情況下，在開始測量之前，我們需要根據(jù)實(shí)際情況判斷蓄電池的技術(shù)狀況。應(yīng)當(dāng)保持其放電程度不得少于50%，此外還要使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常溫度。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火線圈高壓線。將火花塞外部塵土干凈，拆除全部火花塞和墊圈。拆掉空氣濾清器，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門*打開，這主要是為了減少進(jìn)氣的阻力。
    SMC氣缸接下來還要將氣缸內(nèi)部所有的氣體都排放干凈，然后將壓力儀表的錐形橡膠頭壓緊在*缸火花塞座孔上。之后使用起動(dòng)機(jī)或者是手搖柄迅速轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使氣缸壓縮兩三次，并且記下壓力表所指示的壓力值。需要注意的是，為了確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，是連續(xù)監(jiān)測兩次，并且要依次檢測其余各缸。
    SMC氣缸另外我們還常常會(huì)使用到柴油機(jī)，那么在對這一類型氣缸壓縮壓力進(jìn)行檢測的時(shí)候，采用的步驟為：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地運(yùn)轉(zhuǎn)，等到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80℃左右時(shí)，關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)；2、將噴油器安裝孔處的塵土臟物等清理干凈；3、拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，將壓力表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)。
    SMC氣缸尤其要注意的是，為了防止漏氣問題，因而需要在儀表接頭和噴油器座孔接合部位添加墊圈。之后用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓力表的zui大讀數(shù)就是氣缸壓縮壓力值。
    氣缸出現(xiàn)故障，那么將會(huì)造成農(nóng)機(jī)無法正常使用，或者是導(dǎo)致其的降低，影響使用。因而在遇到故障問題的時(shí)候，我們需要及時(shí)對故障進(jìn)行鑒定和判斷，并采取的處理方法，以盡快恢復(fù)農(nóng)機(jī)的正常運(yùn)行。接下來，我們就針對氣缸修理鑒定問題進(jìn)行簡要探討。
    SMC氣缸從長時(shí)間的使用情況來看，在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，氣缸的磨損問題主要是出現(xiàn)在活塞的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)。同時(shí)所形成的磨損也會(huì)表現(xiàn)出不均勻的錐形與橢圓形的形狀特征。其中錐形多為上大下小的形狀，主要沿長度方向。
    SMC氣缸綜合來看，氣缸之所以會(huì)出現(xiàn)錐形磨損的情況，其中包含了很多方面的因素。，在其的工作環(huán)境中，如果上部的油液溫度較高，使得其粘度較低；或者是由于其上部的油液已經(jīng)被燃燒掉，所以上部分的潤滑性較差，活塞運(yùn)動(dòng)過程中在上部受到的摩擦力zui大，因而在這部分所產(chǎn)生的磨損也就越。
    SMC氣缸個(gè)方面，在氣缸工作過程中，由于其上部分會(huì)受到較大的作用力，因而會(huì)導(dǎo)致上部磨損多而下部磨損少的錐形磨損；三點(diǎn)，如果空氣中存在有一定的磨料，其在上部磨損時(shí)鋒利度zui大，而在作用到下部時(shí)，則基本上已經(jīng)將尖角磨鈍，因而對下部的磨損并不嚴(yán)重。
    SMC氣缸除此之外，缸內(nèi)所存在的化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕也是一大影響因素。這是因?yàn)槿剂显跉飧變?nèi)燃燒時(shí)，SMC氣缸的硫與水蒸氣化合生成硫酸，與水蒸氣化合生成碳酸。這些酸類物質(zhì)將會(huì)引起氣缸壁發(fā)生化學(xué)腐蝕。